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¿ CÓMO BIEN COMPRAR SU BICICLETA DE SEGUNDAMANO ?

Diez punto que hay que tomar en consideración 

1) EL ESTADO GENERAL DE LA BICI
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Si ves un montón de barro, requiriendo competencias de un arqueólogo más bien que los de un mecánico, valdrá más bien abandonar este proyecto. Si la bicicleta de carretera está limpia como si fuera nueva, sin ningún problema. Habrá que mirarla con mucho cuidado porque no sabemos lo que puede occurrir.

2) CONTROL VISUAL DEL CUADRO
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Lo más importante que hay que hacer es mirar si la decoración está marcada, si hay gruesos pedazos, o rastros de frotamientos que podrían testimoniar un choque o un desgaste excesivo. Evitarás así muchas sorpresas.

3) HACER ATENCION A LAS FISURAS EN EL CUADRO
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Habrá que vigilar también a los agujelos en el cuadro por dónde pasan los cables , los collares , (sillín y desviador). No hay que tener ninguna grieta aparente. Habrá que tener ojos en cada tubos. La pintura puede escamarse y agrietarse mientras que el compuesto es en buen estado. En todos los casos te expones a gastos suplementarios que van de la reconstición del tejido a la compra del cuadro. Después tendras que quitar las ruedas. Es un buen compromiso de ver si las patas son todavía en buen estado y si las ruedas se centran solas.

4) VIGILAR LOS JUEGOS EN LA DIRECCION
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En la dirección, y la biela y también en los bujes no hay que tener juegos. Si hay algunos, habrá que saber desde cuando, porque en cada kilometros una rodadura que se mueve puede dar peligro a la estructura que lo lleva. .Este tipo de reparacion puede costarle caro más que una rodadura simple y anular.

5) VIGILAR AL ESTADO DE LA TRANSMISION
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Una cadena muy usada deberá ser reemplazada, pero tendrás que vigilar a los platos y a los piñones que pueden ser también muy usados y que necesita ser cambiados. Con los accesorios compatibles, podemos alcanzar rápidamente los 200€ para componentes corrientes y para lo alto de la gama puede subir hasta los 500€. Los incentivos y los cambios de velocidades no deben presentar juegos. También para los frenos que deben ser dulces y no tener demasiado juego tampoco.

6) LOS CONSOMABLES
Sin duda los cables , y los patines de frenos no son las cosas que valen lo más caro. Hay que contar más o menos 50 euros para el reemplazamiento. Pero cuidado, más allá del gasto, su aspecto le informa sobre el modo de utilización y también el estado de la bicicleta. Para los neumáticos, habrá que eligirlos según su conciencia, y no tomar en cuenta de los gustos del antiguo proprietario.

7) LAS RUEDAS
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Las ruedas deben de tener ninguna vela en la llanta de frenado y sin ningún rayo. Puedes Pasar el dedo en la cumbre de la llanta a la junción del neumático, no debes encontrar asperezas o zonas que enganchan y que testimoniarían, por ejemplo, un choque violento o un rodaje a plato prolongado. Esto a menudo se arregla con la tela esmeril en el caso del aluminio. En las llantas en carbono es más dañoso. Total las ruedas deben ser en buen estado y no gastadas.

8) LA POSICION
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Es aquí que hay que tener ojos, porque si debes cambiar el manillar, el sillin, o la horquilla, si los pedales o las manivelas no le convienen, la factura aumentará muchisimo. Total hay que asegúrarse que la bicicleta le satisfará en estas condiciones. Después de todo, tendrás que negociar en una máquina equipada con materiales de gama media pero completamente nueva.

9) ENSAYAR LA BICI
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Eventualmente puedes rodear con la bici. Más que su comportamiento, hagas mucho cuidado cuando suelta las manos, no tiras un lado y vigila si todas las velocidades pasán, sin ruido y sin problema. Después, de esta prueba puedes eventualmente poner por delante un aspecto negativo con relación a su bicicleta actual, pero buena en la euforia del momento, no es evidente de analizar bien. Entonces, vigila bien en el funcionamiento de la bicicleta.

10) PRUEBAS DE COMPRAS
No olvide pedirle una prueba de compra al vendedor que atestigua que este último es bien el propietario de la bicicleta. Podrás también establecer un documento que asegurará la cesión de este bien. Si hay una presión de fallar el buen negocio, tome su tiempo para someter al juicio pericial la bicicleta.

Y TAMBIEN EL PRECIO
El valor del escambio depende del precio nuevo de la edad de la máquina y de su estado. En general el descuento a plazo es mas o menos de 20 hasta 30% por años con relación al precio de compra. Después, interviene también la oferta nueva equivalente o no, ciertos grupos subieron en gama y nuestra elección es rápidamente hecha entre Shimano Dura-Ace 10 de segunda mano y Ultegra 11 nuevo, por ejemplo. Si nos fijamos a la descripción podemos también encontrar modelos del año pasado, pero nuevos, garantizados y a buen precio. Por fin hay para saber si la bicicleta de segunda mano que se le propone es cara, o es un buen negocio no es tan simple. Valdrá mejor entonces comparar las ofertas equivalentes y hacer mucho cuidado de los precios demasiado seductores.

¿ Cómo vender bien su bici de segunda mano ?

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Para vender bien una bici de segunda mano hay que tomar diferentes cosas en consideración :

  • Limpiar la bici, y darle importancia a su presentación: sin duda una bici limpia y bien presentada llama mucho más la atención. Cuanto más parezca que es nueva, mejor. Si la vamos a vender por internet, hacer unas buenas fotos también va a ser fundamental. Merece la pena dedicarle un tiempo a limpiarla y sacarle brillo, así parecerá menos usada y vieja.
  • Poner la bici a punto: como cualquier cosa que queramos vender, la bici debe funcionar a la perfección. Para eso necesitamos de una buena puesta a punto. Os recomiendo que no escatiméis en sustituir las piezas necesarias: pedales, cadena, frenos, tornillería… después lo podéis poner como precio añadido de la bici. Es mejor gastarse algo de dinero y dejar la bici como nueva que querer vender una bici con piezas que se las ve muy usadas o gastadas.
  • Coger en consideración el precio de la bici: El precio de la bici depende mucho de los años que tenga la bici y lo usada que esté. Por norma general y una bici que ya se ha usado unos años, el precio debe ser inferior a la mitad de lo que nos costó en su día. Otra cosa es que la bici tenga poco tiempo o que sea una reliquia restaurada, en ese caso igual es buena idea ponerla a subasta en páginas como ebay. Si la bici es de una marca conocida puedes hacerte una idea mirando en webs de segunda mano qué precio tienen.

¿ A dónde puedo vender bien mi bici ?

  • En las tiendas de bicicletas: si tienes una tienda de bicis cerca de casa sin duda optaría por ver qué bici puedo comprar allí. Una tienda de barrio tiene una gran ventaja y es que luego se nos puede dar un trato más cercano y ventajoso cuando vayamos a hacer las revisiones, comprar materiales o hacer reparaciones. Muchas de estas tiendas también recogen bicis para venderlas de segunda mano, también es una opción a valorar.
  • En los mercadillos de bicicletas: los que vivís en grandes ciudades tenéis la suerte de contar con algunos mercadillos de bicicletas. Allí podemos encontrar auténticas gangas si no somos muy exigentes y también podemos vender nuestra bici al mejor postor. No suelen ser muy habituales aunque hay mercadillos más generalistas con algún puesto relacionado con la bicicleta.
  • Festivales de bicicleta: aunque los festivales se usan mucho para enseñar nuevas tendencias y dar a conocer marcas y tiendas, también son un buen sitio donde ojear y probar qué tipo de bici podemos comprar. Un ejemplo es Festibike, la gran feria de la bici que se celebra en Madrid. También se conoce en estos festivales a mucha gente que puede estar interesada en comprar bicicletas.
  • Compra-venta online: cada vez más frecuente por las ventajas que conlleva. En sitios como , segundamano, milanuncios o 123velo,  podemos comprar o vender bicis de segunda mano. Ventaja: que a golpe de ratón podemos encontrar lo que necesitamos o vender nuestra vieja bici. Inconveniente: no tener la bici físicamente delante. Hay marcas como la alemana Canyon que solo venden por internet, esto las hace más competitivas al ofrecer buenas bicis con un precio razonable.

Reparación de emergencia de una cámara de aire

Si por la razón que sea no tenemos parches ni cámara de repuesto, o tenemos un reventón y el agujero en la cámara es demasiado grande para un parche, que no cunda el pánico. Aquí os propongo dos reparaciones de emergencia que nos permitirán llegar al pueblo más cercano, sin deber entrar empujando la bici.

  • La primera consiste en hacer un nudo en la cámara a nivel del pinchazo.

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Este método consiste en cortarla por donde está el pinchazo y luego empalmarla con un nudo. Supongo será para que el nudo sea menos aparatoso. En cualquier caso, se monta de esta guisa, se hincha, y a rodar después de rezar un padrenuestro para que la cosa aguante.

  • El segundo caso, para una cámara realmente inutilizada, es más pintoresco aún. Consiste en montar el neumático rellenando el interior con hierba o paja bien apretada. Sí, habéis leído bien, consiste en sustituir el aire por hierba.

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  • En ambos casos, si la rueda afectada es la trasera, es fundamental poner la cámara sana de la rueda delantera en la trasera, y hacer la chapuza en la rueda delantera, que soporta mucho menos peso. También se puede reparar un pinchazo con pegamento tipo superglue, pero claro, si llevas pegamento superglue probablemente llevarás parches. Este método se aplica sobre todo en las bicis de MTB  o en las bicis todo camino  ya que las cámaras de aire y las cubiertas  son más anchas que en las bicis de carreteras.

¿ Cómo eligir la talla y ajustar tu posición ?

La talla de un cuadro de bici es lo más importante que existe, en efecto un cuadro muy pequeño o muy grande puede provocar varios dolores de espalda un cuadro a la buena altura es una cosa muy importante para seguir practicar cyclismo.

1° Elige tu cuadro de bici
Aqui tienes diferentes talla de cuadro para bicis de carreteras y bicis MTB que coresponde a tu altura.

Tallas o Medida de Bicicleta MTB

2° Reglaje de la altura del sillin
Antes de hacer otra cosa, hay que ajustar la inclinación del sillin. En principio al horizontal, pero todas las sillas de montar no son llanas entonces un ensayo puede ser necesario. Pedaleando sin las manos usted verá en seguida si usted tiende a deslizar en un sentido o en el otro. ¡ Personalmente,  bajo un pelo la silla de montar para limitar las malas presiones!

La altura se mide entre el eje de pedalier y el hueco de la sillin.
· Altura del sillin = EJ x 0,885
Como siempre,  se trata de una media, todo el mundo no tiene hasta pedales, zapatos, calas pedales automáticos o flexibilidad de silla de montar, el valor obtenido podrá ser ajustado por algunos milímetros. La flexibilidad de la persona también interviene, más usted será flexible más usted podrá permitirse ser alto sin que las articulaciones sean solicitadas sin medida.

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¿ Cómo arreglar los frenos manuales de una bicicleta ?

Después de haber ajustado correctamente la posición de los patines, hay que proceder al arreglo de la tensión de los cables, o más exactamente de la guardia. El objetivo es para que los patines, al descanso, estén en la distancia de 1 mm de las llantas.  Demasiado cerca, rozarían sin interrupción sobre la llanta,  demasiado lejos, haría falta una carrera más larga del incentivo en el momento de los frenados.

Es normal de proceder de manera regular a este reglaje :
– Los patines se gastan, y la distancia patín-llanta aumenta
– Los cables se alargan
– Las vainas se hunden
Este arreglo puede producirse a diferentes niveles, según los sistemas y las bicicletas.  Así, en las bicicletas de carreras, el arreglo se produce en los estribos,  mientras que para otras bicicletas,  incluido las bici de MTB el arreglo se hace al nivel de los incentivos.
Qué sea al lado del leva frenos, o al lado de los estriado de frenos, o al lado de los dos el principio de este reglaje queda igual.
Hay que destornillar uno apuntalado regulabe lo que tiene por resultado de tender el cable.
Una tuerca vendrá para bloquear este arreglo.
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Entonces en las tres fotos vemos a tres tipos de reglaje de frenos el primero el freno cantilever que se utilisa en las bicicletas de carreteras pero también de bicis MTB, el segundo el freno V-Brake que se utilisa solo en las bicis de MTB, y por fin el útimo que son unicamente los frenos de carreteras.

El arreglo de los cambios de velocidades

  • Hay dos maneras de proceder al arreglo

El desviador delantetero :

  • Podemos empezar por ajustar las apuntaladas con los dos pequeños tornillos. Una sirve a apuntalada inferior y la otra a apuntalada superior.

La apuntalada alta:

  • Colocar el desviador delantero en el gran plato.
  • Si no se desplaza suffisament hacia el exterior, es difícil de pasar el gran plató

¿ Cómo arreglar los cambios de velocidad de una bici ?

1° Primero hay dos parametros a coger en consideración.

  • El desviador delante y el tope exterior
  • Aflojamos el cable con la llave allen para dejar el cambio sin tensión. Ahora ajustamos el tope exterior (el del piñón pequeño) con el tornillo H (High speed), esto evita que la cadena se nos caiga hacia la parte de la puntera. Aquí tenemos un ejemplo de desviador de bicicleta de MTB.

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Si no se desplaza sufisamiento al interior, es difícil de pasar el pequeño plató. Hay que aflojar el tornillo L.

2° La tensión del cable

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A delante, poner el cambio de velocidad en la posición la más baja para tender o destender el cable como en la foto. Al contrario del cambio hay solo un manubrio de velocidad. Esta foto viene de una bicicleta de MTB pero el principio queda lo mismo para las bicicletas de carreras.

3° El cambio trasero

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  • Como por el desviador de delante, hay que ajustar el tope exterior.
  • Poner el desviador, en el pequeño piñon. Y empujar con el dedo el cambio pedalando con la otra mano. El desviador debe ponerse en el gran piñon sin descarillar. Si no se desplaza sufisamiento hacia al interior, es dificil de pasar el gran piñon. Hay que aflojar el tornillo H. Si se desplaza mucho hacía el interior la cadena descarilla entonces hay que ajustar el tornillo H.

4 ° La tensión del cable

  • Detrás, poner el cambio de velocidad en la posición la más baja y tender o destender el cable como en la foto.
  • Si los cables tienen dificultades para subir hay que tender un poco más el cable.  Si al contrario los cambios de velocidades tienen dificultades para bajar hay que destender un poco el cable.

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  • Hacer un primer ensayo para ver si todos los cambio de velocidades pasán.
  • Habrá que ajustar el reglaje al momento de pedalear.

¿ Cómo arreglar una cámara de aire pinchada ?

Etapa 1 : Desmontar la rueda

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La primera cosa que hay que hacer es desarmar los frenos para liberar facilmente la rueda. La mayoría de los frenos tienen un sistema de bloqueo rápido que permite descartar facilmente los estriados de frenos. Si no es el caso habrá que desinflar un poco la cubierta para que la rueda se ponga entre los patines de frenos.

Etapa 2 : Desmontar la cubierta

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Una vez la rueda desmontada, habrá que quitar la camára de aire con las tres palancas de cubiertas. Antes de empezar, examinar la rueda y intentar saber la causa de la pinchada. Notar si una piedra o un trozo de baso esta todavia en la cámara de aire.

Etapa 3 : Encontrar el agujero en la cámara de aire

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Notar con un Lápiz de color donde se encuentra la pinchada para poder encontrarla rápidamente. Si el agujero es muy pequeño coger un cubo de agua para poder vez el agujero.

Etapa 4 : Poner el pegamiento en la cámara de aire

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Lijar la cámara de aire antes de aplicar el pegamiento, dejar el pegamiento 1 minuto y poner el parche para reparar la cámara de aire.

Etapa 5 : Dejar esperar que se sequé el parche en la cámara de aire antes de poner la rueda
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Una vez pegado se puede retirar el filmo transparente del parche. Esperar que el parche se sequé antes inflar la cámara de aire.

Este principio queda el mismo para todos los tipos de bicicletas. La única cosa que cambia es la dimensión de la cámara de aire. Hay que recordar que las dimensiones de las cámaras de aire son de 700×23 para las bicicletas de carreteras, 26′ para las bicicletas de MTB, 700×32 para las bicicletas urbanas y 20′ para las bicicletas pleable.

 

 

 

 

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